Transporto sektoriuje trūksta vairuotojų. Tai jau visi žino. Tačiau vairuotojų trūkumas yra tik dalis problemos — tuo pačiu metu transportas tapo daug sudėtingesnis.
Visame pasaulyje trūksta milijonų vairuotojų (IRU duomenys)
Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) apskaičiavo, kad pasaulyje trūksta daugiau nei 3 milijonų sunkvežimių vairuotojų. Europoje situacija ypač kritinė: vairuotojai sensta, jaunimas retai renkasi šią profesiją, o reikalavimai licencijoms ir mokymams atbaido potencialius kandidatus. Prognozuojama, kad trūkumas artimiausiais metais tik didės.
Tai reiškia, kad vežėjai turi dirbti su tuo, ką turi — ir užtikrinti, kad kiekvienas vairuotojas, kiekvienas sunkvežimis ir kiekvienas maršrutas būtų kiek įmanoma efektyvesnis.
Klientai tikisi realaus laiko — ir tai juntama transporte
Tuo pačiu metu klientų lūkesčiai išaugo. Realaus laiko sekimas. Momentiniai pristatymo patvirtinimai. Tikslūs laiko langai. CO2 ataskaitos. Tai, kas prieš penkerius metus buvo premium paslauga, šiandien yra bazinis reikalavimas didelėse sutartyse.
Vežėjai, kurie negali pateikti šių duomenų, rizikuoja prarasti sutartis konkurentams, kurie gali. O duomenys negali būti pateikiami be sistemų, kurios juos renka.
Vienas žmogus laiko viską kartu (dispečeris)
Daugelyje transporto įmonių — ypač mažose ir vidutinėse — yra vienas asmuo, kuris žino viską. Kur kiekvienas vairuotojas yra dabar. Kuriam klientui reikia skambinti. Kuris sunkvežimis grįžta ryte. Kurios sąskaitos neišsiųstos.
Tas žmogus yra dispečeris. Ir kai jo nėra — dėl ligos, atostogų ar tiesiog dėl to, kad reikia išeiti anksčiau — visa koordinacija sustoja. Nes apžvalga yra jo galvoje, o ne sistemoje.
„Kai apžvalga dingsta, klaidos tampa brangesnės."
Struktūrinis iššūkis Europos transporte (European Labour Authority)
Europos darbo institucija (ELA) pabrėžia, kad transporto sektoriuje struktūriniai iššūkiai yra susiję ne tik su darbo jėgos trūkumu, bet ir su darbo sąlygomis, administracine našta ir skaitmeninio pasirengimo trūkumu. Vežėjai, kurie vis dar remiasi popieriniais procesais ir rankiniu koordinavimu, susiduria su didesnėmis sąnaudomis ir didesne klaidos rizika.
Skaitmeninimas nėra tik efektyvumo klausimas — tai ir konkurencingumo išlikimo klausimas rinkoje, kur kiti jau žengė į priekį.
Galbūt labiausiai nepastebėtas šiuolaikinio transporto iššūkis
Kalbama daug apie vairuotojų trūkumą. Mažiau kalbama apie tai, kas nutinka, kai administracinė našta auga, o žmonių, kurie ją tvarkytų, nedaugėja.
Vienas dispečeris gali valdyti 15 sunkvežimių su telefonu ir Excel. Su tinkama sistema — 30 ar daugiau. Skirtumas nėra vairuotojų skaičiuje. Skirtumas yra apžvalgoje.
Ir kai tos apžvalgos nėra — klaidos didėja, sąskaitos vėluoja, klientai skambina, o vairuotojai gauna prieštaringus nurodymus. Visa tai kainuoja — pinigais, laiku ir pasitikėjimu.
Technologija kaip įrankis — ne dar viena sistema (DORA TMS)
DORA TMS sukurta kaip praktinis įrankis vežėjams, kurie nori apžvalgos — ne sudėtingesnės sistemos. Viena platforma, kurioje matomi visi užsakymai, visi vairuotojai ir visas sunkvežimių parkas. Automatinis sąskaitų išrašymas. Vairuotojo programelė, kurią galima išmokti per 30 minučių.
Tikslas paprastas: kad dispečeris galėtų valdyti daugiau su mažiau pastangų — ir kad apžvalga liktų sistemoje, o ne vieno žmogaus galvoje.
Pramonėje, kurioje didėja spaudimas ir mažėja rankų, apžvalga gali padaryti visą skirtumą.
